ゴルフⅦトレンドライン

遂に発売日が決まったゴルフⅦですが、私も非常に気になっています。

デザインだけ見るとⅥより私はⅦの方が好みです。
トレンドラインが２４９万円となりますが、その内容について考察してみました。

まずはエクステリアからですがフォグランプなしのハロゲンヘッドライトになります。
タイヤは15インチでアルミホイールです。（195/65Ｒ15）

Ⅵではホイールは鉄のキャップにフォグ部分廉価版丸出しだったトレンドラインですが、Ⅶに関して言えばエクステリアは、中々。

フォグなしの処理もカッコいいです。

インテリアです。

トレンドライン（ＴＬ）のシートはスタンダードとなっています。コンフォート（ＣＬ）はそのままコンフォートシート。ハイラインはスポーツシート（アルカンターラ）となっています。

ステアリングやシフトノブが標準でレザーなのはありがたいです。ＴＬのみオーディをコントロールのスイッチが無い仕様のようです。

ⅥのＴＬはレザーも何もありませんでしたから、この点も良いです。

またエアコンはＴＬのみマニュアルです。

安全装備はレーンキープがハイライン専用のようです。その他は標準でさすがＶＷＪです。

車重がＴＬ、ＣＬでは30ｋｇほど軽くなり、出力は105ＰＳ（4500-5500ｒｐｍ）　トルクは17.8ｋｇｍ（1400-4000ｒｐｍ）となっています。

Ⅵと比べるとＳＯＨＣからＤＯＨＣになりトルクが低回転域に振ってあります。（Ⅵは17.8ｋｇｍ（1550-4100ｒｐｍ）

最高速度は192ｋｍ/ｈ、1-100㎞加速は10.2秒となります。

Ⅵは190ｋｍ/ｈ、10.7秒でした。わずかながら動力性能もアップしています。

唯一のネガな部分はリアサスが4リンクからトーションビームにダウングレードしたことです。こればかりは乗ってみないとわかりませんが、私自身ポロはトーションですからそんなに不満はありません。
むしろ小型車にマルチリンクが豪華すぎる装備であるといえます。
国産高級ミニバンでも、トーションの車種もありますし。

燃費はＪＣ08モードで21.0ｋｍ/Ｌ。

燃費は期待を裏切らないはずです。カタログ値を超える事もあると思います。

ただＨＬにはアクティブシリンダーマネジメント（ＡＣＴ）が装備されています。
噂の気筒休止システムなわけですが、4本のシリンダーの内側2本をトルクや回転数を考慮して休止状態にするといった新機構を搭載しています。

ＪＣ08モードで19.9ｋｍ/ｈですが高速道路の頻度が多いとＴＬと燃費が逆転することもありえそうです。

トレンドラインでも多くの物をオプションで選択できるようになったのⅥより不満が無い気がしています。

ＨＬは1-100㎞/ｈ、8.4秒とスポーティであるといえます。

でもやっぱり気になるＧＴＩｗｗｗｗ